[国际战士] 于 2003-07-24 18:11:09发表

　　因为有事，我7月中旬出差南昌，7月23日乘坐从河南潢川到深圳的20
13次列车返回深圳，由于不是起点站，只有没有座位的票，本来22：46分
到站的车晚点23：03到站，南昌站的服务还不差，检票进站后，发现列车
严重超员，一直到列车口全部是人，根本上不去，我拿出以前上学挤火车
的工夫才上去，挤到5号车厢过道上就再也不能移动半分，奇怪的是，列车
员此时却在招呼旅客补卧铺，时值酷暑，列车空气十分恶劣，我直感觉作
呕，发晕，责问列车员：“你们知道最近人多为什么不多挂几节硬座车厢
？”，列车员反过来奚落：“你要是不想坐可以下去，哪来那么多牢骚”
，人头攒动、人晕的时候，居然成了小贩叫卖赚大钱的机会，列车员明知
道这些小贩肯定没有票，却听之任之，不但如此，进入午夜，水泄不通的
5号车厢居然不开风扇，列车员躺在列车室里睡大觉，我感觉发晕十分难受
，估计坚持不到深圳，想在前方下车，而列车到达向塘车站，列车员为了
防止外面旅客上来，干脆不开门，接下来的樟树、新干车站也一样，因为
无论车厢还是过道空气都十分恶劣，厕所反而成为车上除开乘务室空气最
好的地方，大家争先恐后挤进去，我看看实在坚持不下去，在吉安站到达
后谢天谢地，列车员开门了，不顾一切下来。我估计当时每节定员128人的
车厢至少有300人。下车后，我顺车走数了一下，整列火车16节车厢，硬座
车厢居然只有5节，6节硬卧，3节软卧，一节餐车，一节行李车厢，，火车
头尾不算。

　　这个硬座与卧铺车厢的分配比例我不知道是怎样确定的，我只是奇怪
，硬座车厢人那么挤，铁路为什么不想着多挂几节硬座车厢，其实大家平
时坐火车也经常遇到硬座车厢挤死人而卧铺车厢没有人的怪现象，我不知
道铁路是怎么考虑经济效益的，不错，硬座票价只有硬座1半多，但是硬座
车厢乘客比卧铺车厢多得多，而且硬座车厢有大量站客，看来只有一点，
铁路根本不把硬座乘客看作顾客，嫌贫爱富，认为卧铺车厢的旅客才是他
们的服务对象，这些年不是有很多铁路安排卡拉OK包厢给高级乘客享受的
“新鲜”事儿吗？我不知道这些高级“创意”给铁路带来多少利润，但是
硬座车厢基本上满座，而卧铺车厢一路缺客是我最基本的经验，铁路方面
难道不知道，所谓的“高级包厢”价格已经超过飞机票，铁路有什么资本
去和飞机拼高档乘客？

　　不但如此，在硬座车厢十分拥挤的情况下，乘务员可以不开列车风扇
，这无疑是列车规定了消耗指标，而小贩借机会发财，谁知道乘务员抽了
多少水？

　　我惊奇地看到，在铁路改革深入到今天的时候，某些列车已经完全违
背了毛泽东同志“人民铁路为人民”的宗旨，成为一个单独追求利润率、
片面看重高利润率乘客的惟利是图的忘记社会任务的企业，铁路因为客流
稳定而片面地认为让乘客挤过道是正常的，认为不用给旅客备足座位是合
理的，即使不是春运时刻。同时也给了业内一部分人损公肥私的机会。现
在我们乘坐长途大巴，如果客流充足，乘务员必须让座给乘客，而铁路乘
务员却一派老爷作风。

　　我认为铁路方面的经营策略是十分愚蠢的，不管硬座乘客的利益等于
是把平时的广大可能乘坐火车的客流往汽车赶，一方面，硬座严重供不应
求而不增加车厢，卧铺车厢尤其软卧这种纯粹的累赘车厢却始终保留，现
在铁路货车也发达，邮包却在减少，何必把行李车也随客车一起走？再说
，在乘客十分拥挤的时候，让乘务员让出乘务室岂不能缓解乘客的怨气？

　　因此，铁路必须明确自己的经营定位，就是中低档旅客，就是想方设
法保证每位旅客有座位，这样才能挽回顾客信心，铁路方面至少可以做到
以下几点：

　　第一，乘客超员时加挂车厢，不是春运时基本保证每位乘客有座位，
不要认为旅客站着长途旅行天经地义，坐火车不是坐公交。。

　　第二，改善车厢结构，取消华而不实的软卧车厢，减少硬卧车厢，取
消行李车厢，让行李搭货车，这样，平时一列18列的车厢至少有15节左右
的硬座车厢，而不是2013那样只有5节，我相信这样铁路的客流会大大增加
的。

　　第三，在乘客拥挤时乘务员让出乘务室给顾客乘坐，让顾客享受铁路
承诺的服务。

　　第四，禁止小贩在车上穿梭叫卖，乘客拥挤时这些人尤其烦人。

　　只要让人民感觉到“人民铁路为人民”又回来了，人民不会热闹感铁
路亏损的。